提到我军的装甲步战车，大家的脑海中肯定会不由自主地浮现出诸如 63 式、86 步战这些在军事领域赫赫有名的明星级装备。它们凭借着出色的性能和卓越的表现，在历次军事行动中发挥了至关重要的作用，成为了我军装甲力量的中流砥柱。

  其实，我军对于装甲车的研发早在建国初期便已悄然拉开序幕。其中，不得不提及的就是如今屹立在北方车辆集团的“58-72”，它当之无愧地堪称中国装甲车领域的开山鼻祖。

  回溯到 1950 年代末期，当时我国的工业基础相对薄弱，军事技术也处于起步阶段。然而，为提升国防实力，我国毅然决定在引进前苏联 PT-76 轻型坦克和 BTR-50 装甲车技术的基础上，勇敢地迈出了自主研制国产履带式装甲输送车（APC）的步伐。1958 年 7 月 5 日，国务院科学规划委员会军事第五组召开了第二次会议。在这次具备极其重大意义的会议上，首次旗帜鲜明地提出了发展我国装甲输送车即特种车辆的关键问题。

  要知道，由于当时我国在履带式装甲输送车研制方面几乎是一片空白，没有一点成熟的经验和技术可供借鉴。但面对这一巨大的挑战，我国并未退缩。会议果断决定将研制任务列为尖端技术，集中全国最优秀的科研力量组织攻关。并且制定了明确而艰巨的目标，那就是争取在 1959 年完成试制工作，1960 年定型并投入生产。而这项意义非凡的研制任务，其代号就是“5872”。

  从那时起，无数科研工作者夜以继日、废寝忘食地投身于这项艰巨的任务中。他们克服了重重困难，凭借着坚定的信念和顽强的毅力，为我国装甲车事业的发展奠定了坚实的基础。这段历史不仅见证了我国军事工业从无到有、从弱到强的艰辛历程，更展现了我国在国防建设方面的坚定决心和不懈努力。

  之后，装甲车战术技术任务书正式下达，其中明白准确地提出了一系列严格且具有针对性的要求：新型装甲车主要预期在广袤的华北地区投入到正常的使用中，然而，同时也需充分兼顾南方水网纵横交错的地区作战之需要，故而一定要具有出色的浮渡能力。不仅如此，在设计和研发过程中，还要深思熟虑地考虑车族化、通用化这一重要理念。基于此，希望能由装甲车衍生出中型火炮牵引车、坦克修理工程车等多种功能各异的车辆类型，甚至部分关键零件还能够和轻型坦克实现通用，从而最大限度地优化资源配置，提高装备的通用性和维护便利性。

  研制任务下达之后，这一艰巨而光荣的使命由一机部 30 所承担装甲输送车总体设计的具体方案。在当时的情境下，总共存在着两种截然不同的方案：第一套方案是由一机部 30 所精心制定的，这一方案大胆地采用了液压传动装置、液气悬浮装置、新型卧式发动机等一系列前沿新技术，旨在打造一款性能卓越的全履带装甲车。而另一套，则是由军事科学院提出的具备可变履带装置的装甲输送车方案。

  同年 8 月初，相关的主管部门对此展开了全面、深入且认真的研究。研究人员在进行抉择时，并非盲目决策，而是从我国当时实际的工业发展水平出发，经过反复权衡和深思熟虑，最终审慎地决定采用全履带装甲输送车方案。这一决策充足表现了实事求是的精神，既考虑了技术的先进性，又兼顾了中国工业制造能力的现实状况，为后续装甲车的顺利研制奠定了坚实的基础。

  从这一过程中，我们大家可以清晰地看到，我国在军事装备研发领域的严谨态度和科学精神，始终以真实的情况为依据，力求在技术创新与现实可行性之间找到最佳的平衡点，以推动我们国家军事现代化建设不断向前迈进。

  研制工作紧锣密鼓地开始之后，为了确认和保证工作的高效推进与顺利完成，有关部门迅速且有力地调集了军委装甲兵技术部、哈尔滨军事工程学院四系、一机部 30 所及 60 所等众多单位的相关专业技术人员，共同组成了联合设计组。在这样的一个过程中，装甲兵技术部、一机部五局以及苏联专家发挥着关键的具体指导作用，他们肩负着整机和主要部件的方案论证以及设计工作的重任。

  并且，经过深思熟虑，决定由一机部永定机械厂（原国营 618 厂，现北方车辆集团）勇挑试制任务的大梁。要知道，在着手研制 5872 型装甲车之前，618 厂就已经积累了颇为丰富的修理苏制坦克和自行火炮的宝贵经验。值得一提的是，由该厂精心维修的苏制 T-34 坦克和 СУ-76 自行火炮，还曾光荣地参加过国庆 5 周年的盛大阅兵式，在那个庄严而神圣的时刻，向全国人民乃至全世界展示了我国军事装备维护方面的能力与成就。

  在当时那个激情澎湃、人人都怀揣着超英赶美伟大梦想的时代，5872 型装甲车自然也有自己明确的对标对象。那便是美式 M59 型装甲输送车，而对 5872 型装甲车的要求极为严格，那就是务必要在技战术的性能指标上全面超越这款美式装备。这不仅体现了我国在军事装备研发方面的雄心壮志，更彰显了我国力求突破技术瓶颈、实现跨越式发展的坚定决心。

  在那个充满挑战与机遇的时期，我国的科研人员和技术工人，凭借着对国家的无限忠诚和对事业的执着追求，夜以继日地奋战在研发与制造的第一线。他们不畏艰难险阻，不断攻克一个又一个技术难题，只为实现让 5872 型装甲车在性能上超越美式装备的宏伟目标，为我国的国防事业增添一份强大的力量。

  5872 型装甲车，其车身长度达 5.26 米，高度为 1.89 米，重量约 12 吨。车体乃是由高强度装甲钢板精心焊接而成，坚固无比。其正面装甲厚度在 15 至 20 毫米之间，侧面装甲则在 10 至 15 毫米之间，为车内人员提供了可靠的防护。

  车体由前中后三部分巧妙组成。先说前部，这里布局着动力装置、操作装置，以及驾驶室和车长室。驾驶员的位置处于车体前部左侧，在驾驶室前部精心设置了 2 具昼间潜望镜。这两具潜望镜作用非凡，可确保驾驶员在闭窗驾驶的情况下，依然能够清晰地对外观察。而当夜间行驶时，其中 1 具潜望镜能够灵活转换至主动红外夜视仪，从而有效地辅助驾驶员在黑暗环境中进行观察。

  右侧则是车长的位置，在驾驶室和车长室的顶部，均设有一个向后开启的舱门。舱门后面各自开辟了一个可开闭的通风窗，它们与载员室的换气扇默契配合使用，共同为车内营造良好的通风换气条件。此外，在车长室的顶部舱门，还精心安装有 1 具能够 360 度回转的坦克潜望镜。这一设计使得车长在闭窗行驶时能够全方位观察车外情况。然而，在夜间行驶时，情况则不一样。当驾驶员使用夜视仪时，车长主要是依靠车首大灯，更多的时候只能凭借丰富的经验来观察外部状况。在无敌情的安稳情况下，驾驶员和车长还能够将座椅适当调高，以便轻松地探出头来驾驶车辆，获取更为直观的视野。

  再看装甲车的中部，这里是发动机舱，其中安稳地安放有一台苏制 2D6K 型单排直列四冲程液冷 6 缸高速柴油机。这台柴油机性能卓越，总功率可达 191 千瓦，赋予了装甲车出色的动力性能。在公路行驶时，时速能达到 50 至 60 公里；在复杂的越野路况下，时速也能保持在 30 公里左右，续航里程更是达到了 400 公里。行走部分配备有 4 个大负重轮，它们承载着装甲车的重量，确保在各种地形条件下都能稳定行驶。

  从整体设计来看，5872 型装甲车在结构布局、动力系统和观察设备等方面都经过了精心考量和优化，充分体现了当时我国在装甲车研发领域的智慧和努力。

  后部乃是乘员舱，内部精心设置了 10 个座位。在两侧分别安置了一个三人座椅和一个单人座椅，使得乘员能够面对面乘坐，这种布局既便于交流，又能在某些特定的程度上节约空间。在发动机的两侧，各自设置了一个单人座椅，再加上车长和司机的位置，全车一共能够容纳 12 人。

  车体后部配备的是液压对开尾门两扇，这一设计使得士兵能够迅速且便捷地上下车，极大地提高了作战效率。然而，必须要格外注意的是，乘员舱并未设置顶门。在乘员舱的两侧，分别精心布置了两个简易射击孔，尾门上同样也有两个，加起来一共六个射击孔。这为乘员利用贴身携带的轻武器对外射击提供了便利条件，增强了作战时的火力输出能力。车尾呈现的是两扇对开尾门，专门供人员上下，载员室同样未设置顶门。载员室两侧的车体装甲板各自拥有两个简易射击孔，车尾的两扇后门上各有一个，总计六个射击孔。如此一来，载员能够灵活地使用贴身携带的武器对外射击，有效地应对各种突发情况。

  考虑到南方地区水网密布的特殊地理状况，5872 型装甲车的车首前上甲板处，特意装配了一个由铝板焊接而成的结构精巧的防浪板，并且还配备了与防浪板一体化的浮囊。这个防浪板通过安装在前上甲板背面的蜗轮蜗杆机构进行精准操作，能够有效地防止在前进时激起的浪花大量涌入驾驶室，从而保障驾驶室内的设备和人员安全。浮囊的最大的作用在于显著增大浮力，避免因车辆重心偏前，在浮渡时出现扎头的问题。不过，平时浮囊处于收起状态，只有在使用时才会打开，这导致准备时间相对较长。5872 型在水上行驶时，采用的是履带划水的独特方式前进。

  另外，该型装甲车配备了 1 台 P133 型调频电台，当使用 4 米天线 公里的有效通讯。车内还有 1 套 P120 型车内通话器，方便车内人员之间的沟通与协作。

  该车的整体外观设计独具匠心，新颖别致，线条流畅自然。其不仅具备良好的越野能力和出色的防护力，更是特别注重了搭载步兵的实际的需求。通过巧妙地采用发动机前置、战斗室居中、载员舱在后的合理布局设计，成功地为步兵营造了一个宽敞舒适的乘车空间。要知道，在当时的国内外同类装甲车中，还未曾出现如此简洁流畅且人性化的车体设计。这种创新的设计理念和出色的性能表现，使得 5872 型装甲车在军事装备领域独树一帜，为我国的国防事业增添了一份坚实的力量。

  1959 年 3 月 18 日，这是一个具备极其重大意义的日子，在众人满怀期待的目光中，第一辆 5872 型履带式装甲输送车顺利下线。然而，随后的发展却出乎所有人的意料。

  当该车在大宁水库进行浮渡实验时，原本信心满满的人们遭遇了沉重的打击，车辆没能如预期般成功浮起。面对这一突发状况，科研人员迅速采取紧急措施，在车首加急加装了大浮箱。经过一番紧张的努力和调试，终于成功实现了浮渡，并顺利完成了长达 500 多公里的实验。

  在此之后，北方集团又马不停蹄地生产了多辆 5872 型履带式装甲输送车。在后续的过程中，边进行各种复杂的实验，边不断地对车辆存在的问题和不足之处加以改进。但在这艰难的探索中，并非一帆风顺，当中还发生过一次令人痛心的意外。

  在一次水面高速行进的实验中，防浪板突发事故，致使车体大量进水，最终沉没。这一突如其来的灾难，造成了一死一伤的悲惨结局，给整个开发团队带来了巨大的伤痛和沉重的打击。

  但是，挫折并没有让人们放弃，北方车辆集团以 5872 为蓝本重新进行了精心的设计，赋予了新的代号“531”。经过不懈的努力和反复的测试，最终在 1963 年 3 月 18 日这一天，531 被正式命名，它就是后来广为人知的“63 式履带装甲运输车”。

  这一路走来，充满了艰辛与坎坷，无数科研人员和工作人员付出了辛勤的汗水，甚至是宝贵的生命。但正是这种不屈不挠的精神和坚定的信念，推动着我国装甲运输车辆的研发不断向前迈进，为国防事业铸就了坚实的钢铁长城。

  58 - 72 型装甲车尽管最终遗憾地未能装备我国军队，也未能如愿以偿地成为一个枝繁叶茂的系列并结出累累硕果。然而，其产生的试验数据所发挥的作用却是不可小觑的。这些珍贵的数据直接有力地推动了 1963 年定型的 63 式履带装甲车的研发进程。

  在当时的背景下，58 - 72 型装甲车的试验，全面而深入地验证了国产履带车辆在动力方面的性能表现、悬挂系统的稳定性和可靠性，以及装甲设计的合理性和有效性。通过对这些关键领域的实践检验，为后续车型的研发积累了丰富且宝贵的经验，消除了许多潜在的技术障碍和不确定性。

  从这一重要角度来看，58 - 72 型装甲车的贡献绝对不可以小看，堪称功莫大焉。它当之无愧地成为了中国装甲车发展历史中的开山鼻祖，为后续一系列装甲车的蓬勃发展奠定了坚实的基础，开启了中国装甲车自主研发的新篇章。其历史地位和重要意义，无论如何强调都不为过，它犹如一颗璀璨的启明星，照亮了中国装甲车发展的前进道路，激励着一代又一代的科研人员在装甲车研发的领域不断探索、勇攀高峰。

  [吃瓜群众]当驾驶员使用夜视仪驾驶时车长只可以使用大灯或者凭经验？都把大灯打开了，驾驶员用夜视仪还有什么意义？