在豪车的世界里，有一个看不见却至关重要的 “幕后英雄”，那就是变速箱。它如同汽车的 “动力管家”，巧妙地调配着发动机输出的动力，让车辆在行驶中展现出不同的速度与姿态。而在众多变速箱品牌中，奔驰自家研发的变速箱和采埃孚（ZF）生产的变速箱，一直以来都是豪车领域的热门话题，备受车迷和消费的人的关注。今天，就让我们深入剖析这两者之间的差异，看看谁才是真正的 “动力王者”。

  采埃孚，这个来自德国的变速箱巨头，自 1915 年成立以来，已经走过了一百多年的辉煌历程。它的诞生与一战时期著名的齐柏林飞艇紧密相关，最初是未解决飞艇传动齿轮的加工精度问题而创立。在战争期间，采埃孚凭借其出色的齿轮制造工艺，不仅为齐柏林飞艇生产齿轮，还为战斗机、摩托车、汽车生产所需的齿轮，并取得了 10 项技术专利，为日后研发汽车变速箱奠定了坚实的技术基础 。

  一战结束后，采埃孚将业务重心转向乘用车领域。1920 年，首台车用变速箱 Soden（索登）变速箱问世，这款无需换挡杆的四挡预选变速箱，在当时是非常先进的技术。1929 年，采埃孚研发出 Aphon 系列静音变速箱，这是世界上首个使用螺旋齿轮的变速箱，其齿轮减震系统增强了运行的平顺性，也让采埃孚一跃成为当时传动系统行业的领导者，赢得了戴姆勒 - 奔驰、霍希等众多车企的信赖 。

  此后，采埃孚不停地改进革新和拓展业务领域，在自动变速箱、转向系统、制动系统等方面都取得了显著成就。如今，采埃孚已经在全世界内拥有广泛的产业布局，成为了汽车零部件供应商中的佼佼者，其产品被众多豪华汽车品牌所采用，品牌影响力深远。

  采埃孚的明星产品众多，其中 8AT 和 9AT 变速箱尤为引人注目。 先来说说采埃孚 8AT 变速箱，它堪称 AT 变速箱中的经典之作，被广泛应用于众多豪华车型。这款变速箱采用纵置设计，由四个行星齿轮机构和五个换挡离合器组成，这种结构设计使得四驱或后驱车型的前后配重更平衡，从而提升了车辆的操控性。它的齿比范围达到 7.07:1，每个挡位齿比落差在 1.2 - 1.5 之间，这在某种程度上预示着换挡过程非常平顺，驾驶者几乎感受不到顿挫。同时，它能够很好地适应涡轮增压发动机，采用的轻量化、小型化设计，不仅降低了自身重量，还有助于减少碳排放，提高燃油经济性 。

  再看看采埃孚 9AT 变速箱，其最大的优点是省油和加速快。它的核心结构是 4 组行星齿轮和 6 个换挡元件，拥有更广泛的减速比范围。在高速行驶时，能够让发动机保持在较低的转速，以此来实现省油和快速加速的效果。不过，由于挡位较多，内部构件相应增加，这对制造和研发的要求更高，成本也随之增大，故障点相对增多。而且为了适应外壳尺寸，部分组件体积被压缩，导致可承受的扭矩变小 。

  采埃孚变速箱凭借其卓越的性能，与众多豪华汽车品牌实现了完美匹配。在宝马车型中，从 3 系到 7 系，从 X3 到 X5 等，大部分车型都采用了采埃孚的 8 速自动变速箱。宝马与采埃孚的合作由来已久，两者的默契配合，使得宝马车型在换挡平顺性、响应速度和驾驶乐趣方面都有着出色的表现。比如宝马 X5 搭载的采埃孚 8AT 变速箱，可以依据驾驶者的意图迅速做出一定的反应，无论是在城市道路的频繁启停，还是在高速行驶时的超车加速，都能提供流畅的动力输出，让驾驶者尽享操控的乐趣 。

  路虎也是采埃孚变速箱的忠实用户，其部分车型采用了采埃孚的 8 速自动变速箱。以路虎揽胜运动版为例，这款车在越野和城市驾驶中都有着出色的表现，采埃孚 8AT 变速箱强大的扭矩解决能力，能够很好的满足车辆在各种复杂路况下的动力需求。在越野时，它可以精准地分配动力，确保车辆的通过性；在城市道路行驶时，换挡的平顺性又能为驾驶者和乘客带来舒适的驾乘体验 。

  此外，捷豹的大部分车型也采用了采埃孚的 8 速自动变速箱。捷豹 F - PACE 搭载的采埃孚 8AT 变速箱，提供了快速、平稳的换挡体验，使得车辆在运动性能和舒适性之间找到了完美的平衡，让驾驶者在享受激情驾驶的同时，也能感受到豪华与舒适 。

  奔驰作为汽车行业的先驱者，在变速箱研发领域同样有着深厚的历史底蕴。自 1961 年推出首款自动变速箱以来，奔驰就踏上了自主研发变速箱的征程。多年来，奔驰凭借着对汽车技术的深刻理解和不断追求卓越的精神，在变速箱技术上取得了众多突破 。奔驰从始至终坚持自主研发变速箱，这背后蕴含着其对汽车性能和品质的极致追求。通过自主研发，奔驰能够更好地将变速箱与发动机进行匹配，实现整车性能的最优化。而且自主研发也让奔驰在技术创新方面拥有更大的自主权，可以依据市场需求和自身发展的策略，及时推出符合时代潮流的变速箱产品 。

  奔驰的 9AT 变速箱，即 9G - Tronic，是其变速箱家族中的明星产品，也是全球首款采用纵置布局的 9 速自动变速器。这款变速箱采用集成 4 组行星齿轮和 6 个换挡器，实现了 9 种挡位变化，为驾驶者带来了卓越的驾驶体验 。从技术原理上看，奔驰 9AT 变速箱的齿比范围达到了约 9.17:1，拥有 5 个减速传动比（1 - 5 挡）、一个直接传动比（6 挡）以及三个超速传动比（7 - 9 挡）。较大的齿比范围使得车辆在行驶过程中，发动机能够保持在更为合理的转速区间，不仅提升了燃油经济性，还让换挡过程更加平顺，驾驶者几乎感受不到顿挫 。为了确认和保证油的精确供给，奔驰 9AT 装有两个油泵，其中副油泵依靠电力驱动，主要做辅助用。在发动机启动后的绿灯起步阶段，电动泵的输油量能保证加速；在红灯时发动机处于启 / 停模式下，电动辅助泵被启动，确保确定的基本压力并保证所有必要的功能得以保持 。 奔驰 9AT 变速箱还具备独特的跳跃升挡功能，它能够准确的通过驾驶情况实现跳跃式升档，如直接 2 挡起步，从 3 挡直接跳到 5 挡，5 挡直接跳到 7 挡。这种特殊的设定减少了换挡频率，避免了换挡顿挫，同时提高了工作效率，节省了燃油的消耗 。

  奔驰的 9AT 变速箱在其各系列车型中得到了广泛应用，展现了强大的通用性和适应性。从豪华轿车 C 级、E 级、S 级，到 SUV 车型 GLC、GLE 等，都搭载了这款 9AT 变速箱 。以奔驰 C 级为例，搭载 9AT 变速箱后，车辆在城市道路行驶时，换挡平顺性得到了显著提升，无论是低速蠕动还是频繁启停，都能保持稳定的动力输出，为驾驶者带来舒适的驾驶体验。在高速行驶时，9AT 变速箱能够让发动机保持在较低的转速，降低油耗的同时，也减少了发动机的噪音和磨损 。 再看奔驰 GLC，作为一款豪华中型 SUV，它在越野和城市驾驶中都有着出色的表现。9AT 变速箱强大的扭矩解决能力，能够很好的满足车辆在各种复杂路况下的动力需求。在越野时，它可以精准地分配动力，确保车辆的通过性；在城市道路行驶时，换挡的平顺性又能为驾驶者和乘客带来舒适的驾乘体验 。

  在换挡响应速度方面，采埃孚 8AT 变速箱有着出色的表现，其换挡速度极快，仅需 0.1 秒，能够迅速响应驾驶者的意图，在加速超车等场景下，让驾驶者感受到畅快淋漓的驾驶体验。例如在宝马车型上，采埃孚 8AT 与宝马发动机的默契配合，使得车辆在高速行驶时降档超车迅速果断，动力输出强劲 。而奔驰 9AT 变速箱在换挡速度上也不逊色，它虽然没有采埃孚 8AT 那样极致的换挡速度，但通过独特的换挡逻辑和技术优化，在日常驾驶中也能提供快速且顺畅的换挡感受 。在城市道路频繁启停时，奔驰 9AT 可以依据路况和驾驶习惯，及时作出调整挡位，保持车辆的平稳行驶 。

  在换挡平顺性上，奔驰 9AT 变速箱凭借其更细密的齿比分布和独特的设计，表现得非常出色，几乎让驾驶者感受不到顿挫。它的多挡位设计使得发动机能够从始至终保持在较为理想的转速区间，减少了换挡时的冲击。例如在奔驰 E 级上，无论是低速行驶还是高速行驶，换挡过程都非常平稳，为驾驶者和乘客带来了舒适的驾乘体验 。采埃孚 8AT 变速箱的换挡平顺性也备受赞誉，不过在低速时，由于其设计偏向于中高转速，可能会出现轻微的顿挫感，但这种顿挫感非常微弱，不仔细感受很难察觉 。

  采埃孚 8AT 变速箱在燃油经济性方面有着不错的表现，其超高的传动效率接近 98%，可以有明显效果地地减少能量损失，以此来降低油耗 。以路虎揽胜运动版为例，搭载采埃孚 8AT 变速箱后，在综合路况下，百公里油耗相比来说较低，这得益于其合理的齿比设计和高效的动力传递 。奔驰 9AT 变速箱在燃油经济性方面同样出色，它的齿比范围更大，使得发动机在行驶过程中能够保持在更经济的转速区间。而且奔驰 9AT 在经济模式下能直接二挡起步，逐步降低了油耗。例如奔驰 C 级在城市综合路况下，搭载 9AT 变速箱后，油耗相比老款车型有了明显的降低 。 从技术原理上看，采埃孚 8AT 通过优化齿轮设计和换挡逻辑，提高了传动效率，减少了发动机的无用功，以此来实现了燃油经济性的提升 。奔驰 9AT 则是通过多挡位的设置，让发动机在不同工况下都能以最佳的转速运行，同时其跳跃升挡功能也减少了换挡频率，避免了不必要的能量消耗，进而提高了燃油经济性 。

  从材料和工艺上看，采埃孚 8AT 变速箱采用了高质量的材料和先进的制造工艺，确保了其内部零部件的耐用性和可靠性。其精密的齿轮加工工艺和严格的质量控制标准，使得变速箱在长期使用的过程中能够保持稳定的性能 。奔驰 9AT 变速箱同样注重材料和工艺的选择，奔驰在汽车制造领域有着深厚的技术积累，其对变速箱的研发和生产有着严格的要求，从材料的选择到制造工艺的把控，都力求做到最好 。 在实际使用反馈方面，采埃孚 8AT 变速箱在市场上拥有良好的口碑，被众多豪华汽车品牌广泛采用，其可靠性得到了长期的验证 。然而，也有部分用户反映，在一些特殊工况下，采埃孚 8AT 变速箱有极大几率会出现一些小问题，比如低速顿挫感等，但总体来说不影响其正常使用 。奔驰 9AT 变速箱在可靠性方面也表现出色，大多数奔驰车主对其变速箱的可靠性和耐久性表示满意 。不过，由于奔驰 9AT 是奔驰自主研发的产品，在市场上的应用时间相对较短，其长期的可靠性还要进一步的市场检验 。

  在采购成本方面，奔驰 9AT 变速箱由于是奔驰自家研发生产，其生产和研发成本可以在奔驰内部进行分摊，对于奔驰车型来说，在采购成本上可能具有一定的优势 。而采埃孚 8AT 变速箱作为一款通用型的变速箱，供应给多个汽车品牌，其采购成本可能会受到市场供需关系和品牌合作等因素的影响 。对于一些非豪华品牌车型来说，采购采埃孚 8AT 变速箱的成本可能相比来说较高 。 在维修保养成本方面，奔驰 9AT 变速箱由于是奔驰专属，其维修保养需要专业的技术和设备，且零部件价格相比来说较高，因此维修保养成本相比来说较高 。如果奔驰 9AT 变速箱发生故障，维修难度较大，需要到专业的 4S 店做维修，这也增加了维修的时间和成本 。采埃孚 8AT 变速箱由于应用广泛，其维修技术相对成熟，零部件供应也较为充足，维修保养成本相比来说较低 。一些汽车维修店都具备维修采埃孚 8AT 变速箱的能力，这使得车主在维修保养时选择更多，成本也相对可控 。

  通过对奔驰和采埃孚变速箱在换挡体验、燃油经济性、可靠性与耐久性和成本与维护等方面的详细对比，我们大家可以看出，两者各有千秋，在不同的维度下有不一样的优势。采埃孚 8AT 变速箱换挡响应速度极快，传动效率高，在与众多豪华品牌的合作中展现出了强大的适配性和出色的性能 。奔驰 9AT 变速箱则在换挡平顺性和燃油经济性方面表现出色，其独特的设计和技术优化，为驾驶者带来了舒适的驾乘体验 。

  随着汽车行业的持续不断的发展，变速箱技术也在持续创新。未来，我们有望看到奔驰和采埃孚在变速箱领域推出更多先进的产品，不断的提高换挡速度、平顺性、燃油经济性和可靠性 。同时，随着新能源汽车的兴起，混动变速箱和纯电动变速箱也将成为发展的重点，奔驰和采埃孚是否能在这一领域继续保持领先，让我们拭目以待 。无论是奔驰还是采埃孚，它们的竞争与发展都将推动整个汽车行业不断向前，为广大购买的人带来更加优质的汽车产品和驾驶体验 。

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