2024 年 12 月 25 日该国西部阿克套近郊发生空难，导致 38 人死亡。飞机上共有 67 人，包括 62 名乘客和 5 名机组人员。62 名乘客中有 37 名阿塞拜疆公民、16 名俄罗斯公民、6 名哈萨克斯坦公民和 3 名吉尔吉斯斯坦公民。

  越来越多的证据显示，失事并非是所谓的鸟撞导致的，而是人的因素造成的。首先，鸟撞这一说法只是俄罗斯和阿塞拜疆有关部门的单方面陈述，目前还无另外的可靠的消息来源能够证实。

  在航空事故调查中，单一来源的说法缺乏足够的说服力，需要多方面的证据相互印证才能确定事故原因。

  其次，从现有的视频和影像资料来看，没有典型的鸟撞特征。通常来说，鸟撞如果造成了严重事故，发动机产生损坏的可能性是最大的。

  但根据网上的视频和应答机数据判断，直到最后一刻，失事飞机发动机的电池包外部保护层还是完整的，没有起火冒烟的现象，甚至有可能还能响应驾驶舱油门杆的动作。这和鸟撞致使发动机故障从而引发事故的常见情形完全不一样。

  此外，能清楚看到机身后部有大量向内的破洞。这些破洞的分布和特征很像铠甲防空系统等轻型防空导弹近炸引信破片战斗部造成的损伤。

  机舱内幸存者拍的有些视频里显示了，有乘客救生衣被碎片打破，从视频能看出碎片大小和形状有一定规律。这让人更怀疑事故有人为因素。

  因为这么集中又有特定特征的破洞和碎片把救生衣弄破，很难说是偶然。在没确切证据前，这种怀疑会一直有，有关部门肯定也会更深入调查分析。

  另外，有俄罗斯官方消息声称，事发当天航班目的车臣格罗兹尼机场大雾弥漫，能见度极低，无法降落。

  但仔细查询机场的天气报文后发现，当天格罗兹尼机场云底高度为 800 英尺，能见度达到 3500 米，这样的天气条件不算差，可完全降落。

  要知道，800 英尺的云底高度能给飞机足够的操作空间，3500 米的能见度能让飞行员清楚看到跑道及旁边的环境。一般来说，这种天气状况对经验比较丰富的飞行员来说没有太大挑战。

  只不过，官方说法和实际天气情况相互矛盾，这也让人对事故的真相产生更多疑问。到底是官方故意隐瞒关键信息，还是有其他未被发现的因素影响飞机降落？为什么在天气良好的情况下，飞机不能正常降落并导致悲剧发生？

  这是因为俄罗斯在车臣附近空域进行了干扰，而干扰的原因是战争。车臣地区的焦灼的事态和军事行动导致了该空域的电磁环境变得异常复杂和不稳定。车臣首都格罗兹尼距离战争区域很近，近几个月，乌克兰用轻型民用飞机改装的无人机多次攻击格罗兹尼。

  虽然这里并不在俄乌战争前线，但是自开战以来，俄罗斯的战略轰炸机一直以里海空域为“堡垒区”向战区发射巡航导弹。这也导致该空域的军事活动频繁，电磁频谱资源紧张。

  然而，这块空域并未因为战争就关闭航线，民航照常飞行。有人认为这块空域放大了民航飞行风险，埋下事故隐患，民航飞机飞过此处时不但要应对复杂电磁干扰，还可能遭受军事活动带来的其他潜在威胁，比如误判、冲突等。

  从飞机严重损伤后的表现来看，最直接的问题好像是液压系统失效。作为一架线传操纵飞机，假设我们正真看到的后机身特别是垂尾和平尾上的破损导致了液压系统失效，那么飞行员就无法控制方向舵和升降舵，甚至会影响到其他舵面的操纵。

  无论是从飞机最后时刻的姿态，还是应答机传回的数据，都能看出 J2 - 8243 航班的机组进行了极其艰难的自救。在舵面失效时，机组把发动机当作最后的控制手段。多达一百多次的波浪状飞行，其实是机组通过增大或减小发动机推力来改变飞机的速度和高度。

  而接地前的持续左转弯，其实就是通过减少左侧发动机推力，利用左右推力差的方式改变航向。这一系列操作显示出机组人员在面临绝境时的顽强挣扎，他们为了挽救航班上的生命拼尽了全力。

  距离事发地最近的机场是里海西岸的俄罗斯马哈奇卡拉机场，当时气象条件是允许降落的。但机组为什么舍近求远，挣扎着飞到了三百公里外里海东岸的哈萨克斯坦阿克套备降。有网友猜测很可能是因为他们想起了十年前被击落的马航 MH17 航班。

  也有坐在机尾的幸存者拉希莫夫接受媒体采访时称，飞机曾三次尝试在格罗兹尼机场降落。第三次尝试降落时，他感觉有东西爆炸，机组随后转向，飞往阿克套机场备降。

  他们可能希望在生命的最后时刻，至少能够清楚自己是因何而遭遇不幸，而不是不明不白地消失了。航班上每一个被救的生命都应感谢牺牲的两位飞行员。他们在极度危险的情况下，表现出了非凡的勇气和专业能力。

  在这里，我们不得已提到航空安全管理体系的重要性。一个完善的航空安全管理体系能够对各种潜在的风险做评估和管控。

  航空安全管理体系应该更加严格地审视空域管理、飞行安全保障等多方面的问题。如果在战争期间能够对空域进行更加合理的规划，比如根据军事活动的范围和强度，及时作出调整民航航线或者限制民航在危险区域的飞行，或许可避开类似的悲剧发生。

  同时，国际航空界对于航空事故调查的公正性和透明度也要进一步提高。在涉及跨国的航空事故调查中，往往会受到各国政治、军事等多种因素的影响。

  各方应该秉持公正、客观的态度，积极共享信息，而不是仅仅依据本国的单方面情况做出结论。只有这样，才能真正找出事故的原因，不至于让外界一直在外界猜来猜去。

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