齿轮传动系统是高速列车能量转换与传递的关键核心部件，直接决定列车的性能和稳定能力。CR450动车组样车的高性能齿轮传动系统由中车戚墅堰所提供。

  为了让高铁列车时速突破400公里这一目标，企业在研发过程中面临着极大的技术挑战，不仅需要确保齿轮箱在高转速下的平稳运转，还要保证其在恶劣环境下的耐久性和稳定能力，为此，企业技术团队对齿轮传动系统来进行全面的升级和优化。

  我们成功研发并优化齿形结构和高精度加工技术，极大地提高齿轮的承载能力和耐磨性，同时降低噪声和振动，确保列车在高速行驶中的平稳性和可靠性，还通过优化齿轮箱的结构，最大限度地提高传动效率，降低能耗。

  目前，中车戚墅堰所研制的齿轮传动系统，已实现时速从80公里到450公里速度等级的全覆盖，为CR450试验列车创造明线公里的世界纪录。

  除此之外，中车戚墅堰所还为CR450动车组样车专门设计研发油压减振器、基础制动装置、踏面清扫装置等核心配件，多项关键技术填补国内高速动车组领域的空白，逐渐增强我国高速轨道交通装备产业的核心竞争力。

  在CR450动车组样车内装产品的轻量化设计工作中，今创集团技术团队通过转变设计观念、拓展新产品结构方案、开发使用新型轻质复合材料等措施，成功实现内装产品整体重量的减轻。

  相同面积的新型轻质复合材料做成的单件产品，重量要比原来CR400动车组使用的铝板材料轻30％，整车重量则相比减轻18％，同时还具备了更好的耐腐的能力和抗冲击性。

  来自企业的CR450动车组样车内装产品技术经理方太俭向记者展示并介绍这种新型材料的特性：“它还隔声降噪、节能环保，可以大幅度的提高列车车厢的安全性能和常规使用的寿命。”

  同时，CR450动车组样车采用最新的车下控制箱设计的具体方案，通过设备集成和布局优化，车厢内部分电气设备改到车下，因此能腾挪出更多空间，每列车厢可增加乘客座位40多个，逐步提升旅客乘车环境和舒适度。

  除此之外，CR450动车组风挡系统在减重、隔音、气密性等方面实现了显著提升，新型塞拉门系统则在国内首次运用了镁合金骨架和碳纤维材料，非常大程度上减轻了门系统的重量并提升了隔音和气密性性能。

  据介绍，今创集团提供的CR450动车组样车内装产品零部件种类有近万种，零部件数量多达4万个。为了最大限度给动车组减重“瘦身”，企业技术团队不放过任何一个细节，确保每一个零部件产品的实际重量都不超过图纸的设计值。

  “如此精细和严苛的程度，超越了以往国内动车组项目的要求。”今创控股集团有限公司党委书记、董事长戈建鸣说。

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